對(duì)于當(dāng)今機(jī)械的應(yīng)用而言，液壓油缸的速率將嚴(yán)重影響到企業(yè)的生產(chǎn)效率與收益情況。因此，為了應(yīng)對(duì)對(duì)于速率的高需求，對(duì)于液壓油缸的緩沖設(shè)備也提出了難題。因此，如果只是單純地提高缸的速度，很容易引發(fā)許多的問題。

那么，如何同時(shí)既滿足對(duì)于高速率的需求，同時(shí)又不會(huì)對(duì)生產(chǎn)造成不利影響呢？也就說，在追求末端產(chǎn)生的高速度時(shí)，又不能危及油缸的負(fù)載。因此，可以通過將行程末端引入緩沖的方式來保證液壓油缸較高的平均速度。這種內(nèi)裝的減速裝置，主要作用是將因?yàn)樗俣鹊耐蝗蛔兓l(fā)的過大的減速力以及尖峰液壓壓力降至最 低。

對(duì)于這樣的方式，最 大的目的還應(yīng)該在于，在進(jìn)行緩沖時(shí)，應(yīng)在減速期間通過建立起恒定的壓力最終達(dá)到均勻減速。在液壓油缸的緩沖中，已經(jīng)采用特殊形狀或輪廓的緩沖套，從而實(shí)現(xiàn)了為加裝的裝置提供安排了合理的減速目的。

在這個(gè)緩沖的過程中，為了達(dá)到相互之間促進(jìn)協(xié)同的工作效果，必須選擇較為合適的方式來進(jìn)行，柱塞和套關(guān)閉杠頭或缸蓋作為主要排油通路，封閉活塞與杠頭或液壓油缸缸蓋之間的油液，受困油液的速度受到節(jié)流裝置的控制。不管活塞與缸孔間隙狀態(tài)怎樣，緩沖必須要采用適中的方式進(jìn)行。為了促進(jìn)與相配節(jié)流孔的機(jī)械嚙合，在緩沖柱塞和緩沖套的引導(dǎo)部分采用一個(gè)短圓錐。環(huán)形縫隙一定要同心，才能保證下一次的行程一致。

現(xiàn)在，液壓油缸對(duì)于緩沖裝置的需求不斷攀升，目前最常用的一種緩沖方式是帶有固定間隙的圓柱柱塞和套，現(xiàn)在已經(jīng)非常普及，所需要的加工成本比較便宜，適合在較窄的負(fù)載與速度組合中達(dá)到緩沖的目的。